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アンダーケースのサイドにオイル点検窓とその下にドレンボルトがあります。ドレンボルトの下にはティラーハンドルの取り付け部分がある為オイルを抜く際必ずアンダーカバーやハンドルが汚れます。（ドレン排出部をホースで囲み誘導すれば別ですが。）ｴﾝｼﾞﾝｶﾊﾞｰ内に給油口があります。ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを注入する際１L缶に付属しているノズルは径が大きくて注油口に合いません。注油する時は油差しに規定量（0.25L)を入れて注入する事をお勧めします。
必要部品 シーリングワッシャ
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・オイル交換アシスター （オイル汚れ防止補助具）
通常のオイル交換作業では必ずｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ等にｵｲﾙが付着します。
そこでﾄﾞﾚﾝの口に合ったイモﾈｼﾞをﾄﾞﾘﾙで穴を空けそこにﾎｰｽを取り付けたものをﾄﾞﾚﾝ口にｾｯﾄします。
あとはﾄﾞﾚﾝの口を下に向ければﾎｰｽを通って排出されます。
ｵｲﾙで汚れる煩わしさが無くなりｵｲﾙ交換も苦にならなくなりました。
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・プラグの点検・交換
エンジンの始動が良くない・馬力が無い・回転が上がらない・高速回転で調子が悪いといった不具合の場合プラグの点検が必要です。カーボンの除去や隙間(0.6~0.7mm)の確認調整をします。私は、高性能なイリジウムプラグに交換しました。始動も容易で振動が少なくなった感じです。
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・シャーピンの点検・交換
シャーピンの交換には割ピンを抜きプロペラを外します。船外機取扱店の人がおっしゃってましたがシャーピンは結構良く折れるそうです。逆を返せば折れることによりプロペラの損傷を防いでくれるのです。強度は大丈夫だと思いますがホンダ２馬力のプロペラは樹脂で出来ています。私は安全を第一に考え念には念を入れ予備のプロペラを積んでいます。
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検油ﾎﾞﾙﾄ（上）とﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外して古いｷﾞﾔｵｲﾙを出します。白濁していないかﾁｪｯｸします。上の画像のような生ｸﾘｰﾑ状の液体が出るのは完全NGです。このﾄﾗﾌﾞﾙはﾊﾞｰﾁｶﾙｼｬﾌﾄに通っているｳｫ－ﾀｰｼｰﾙがｷﾞﾔｹｰｽから浮いて外れる事による海水の侵入です。ｷﾞﾔｹｰｽそのものに問題があり新しいものに無償交換して貰いました。ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ・ｷﾞﾔｵｲﾙを交換する時は小さなﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰだとネジを痛めるので大きい水栓ドライバーが必要です。 必要部品 ナイロンワッシャ
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・水洗い（塩抜き）
船外機を使った後にバケツに水を張るのは時間も掛かり面倒くさいので普段から入れてあり時々交換するようにしています。水が重しの役目をしているので船外機を逆にセットしても安定感があり倒れずメンテナンス等はこの状態で行っています。
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・錆
釣りから帰った後、丁寧に洗っていたつもりですが奥に隠れたフランジボルトとネジ（ドレンスクリュ）が
サビてしまいました。 放っておくと緩まなくなってしまいます。
フランジボルトは錆びやすいので船外機購入後、使用前にサビ止め処理をお勧めします。
エンジンが暖まった状態なのにアイドリングでエンストする時は、矢印のネジを回して調整します。
実際にはエンジンカバーを外してもエアクリーナーがある為キャブ本体は良く見えません。
隙間からドライバーを差し込んで作業します。
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・洗浄作業 電池式噴霧器
園芸用の噴霧器を使って使用後のﾎﾞｰﾄの水洗いに使ってます。砂の付いたﾄﾞｰﾘｰも楽々綺麗になります。
家に帰って船外機もコレで洗っています。そして、ロッドやリールもコレを使って塩抜きします。
容量３リットルで水の補充せずに全て洗えるので重宝しています。
因みに、ドーリーのタイヤ適正空気圧は１．０～１．５ｋｇ／㎠です。
海で使用する機器はとかく塩によるトラブルが起きやすい。
コンタクトスプレーは、電気系統の接点部の汚れを除去し接触不良や迷走電流を防ぎます。
CRC 6-66 は、マリーン用の防錆・防湿・潤滑剤で優れた浸透力でどんな隙間やサビついた箇所、
水分の付着した所にも素早く浸透し、強力な防錆・潤滑被膜を形成するとの事でリールにも使えるらしいので
なにかと重宝すると思い購入しました。
他に同効果のCRC２-２６もあります。
取扱説明書に記載されている各部へ耐水グリースを塗布する。
ホームセンターで適当な物を買ってきました。ここには写っていませんが、写真右側のグリスを使用する時はグリスガンが必要です。私は、釣行２回に一回くらいの割合で簡単なグリスアップを実施しています。
耐塩水性を向上させたマリン用がお勧めです。→
【塗布目安は、６ヶ月毎 海で使用する場合は頻繁に行う。】
エンジニア向けの専門整備マニュアルの為、私のような素人には難しくあまり見る所が無いかも知れません。
